合肥地铁钢支撑规范

短斜钢支撑换撑体系由预埋钢板、短钢支撑管、钢垫箱、活络端及钢楔块组成。短斜钢支撑作为隧道换撑，是指在先期支撑完工的情况下完成前期结构施工后，先期钢支撑影响后续结构施工，故需对先期支撑进行拆除，在前道完成的底板与侧墙结构上安装短斜钢支撑作为支护结构，同时利用基础底板及侧墙结构维持结构稳定，以便后续主体结构施工，钢支撑管与侧墙底板结构之间的斜角空隙通过三角形钢垫箱垫实。使用斜撑代替直撑，所用的钢支撑管dada减少，吊装施工更加方便快捷，占地面积小，也dada增加了施工安全性，可以有效的节省空间及材料，加快施工速度。因钢支撑可回收再利用，具有经济性、环保性等特征。合肥地铁钢支撑规范

钢支撑架设安全技术规定:钢管支撑安装前工程技术部要进行详细检算，应满足支撑围护结构的强度及刚度要求。对钢管支撑安装的操作人员进行培训和安全技术交底。边开挖边凿除砼，并将桩身砼进行凿毛，使砼腰梁与桩体内壁面保持良好的接触，待砼强度达到要求后，然后架设钢支撑，并施加一定预应力，钢支撑通过砼腰梁与桩体平整密贴，防止桩移。这样才能保证钢支撑的安全性，使得结构更坚挺，从而增长利用时间，达到经济利用达到合理长久的性。江苏成套钢支撑拆除钢支撑反吊膜结构有什么特点？

“早拆模”施工技术是指利用早拆支撑头、钢支撑或钢支架、主次梁等组成的支撑系统，在底模拆除时的混凝土强度要求符合GB50204《混凝土结构工程施工质量验收规范》规定时，保留一部分狭窄底模板、早拆支撑头和养护支撑后拆，使拆除部分的构件跨度在规范允许范围内，实现大部分底模和支撑系统早拆的模板施工技术。达到设计的混凝土抗压强度标准值100％时拆除模板与达到50％或75％时拆除模板有一个时间差，充分利用时间差，实现底模及其支撑系统早拆是加速模板周转、减少模板投入的一项技术措施，也是一项降低成本的措施，同时也体现了模板及其支撑系统的先进性。

施加预应力预应力施加应在每一根钢支撑安装到位后立即进行。钢支撑安放到位后，吊车将液压千斤顶放入活络端顶压位置，接通油管后开泵，按设计要求逐级施加预应力。钢支撑安装结束必须按设计要求及时对支撑施加预应力，预应力施加时，由于安装的误差难以保证支撑完全平直，所以为了施加预应力的时候为了确保支撑的安全性，应采用分级施加的方式进行。***次施加设计值的50%，第二次施加至设计预应力值的80%，第三次施加至设计预应力值的100%，以形成一个整体稳定的围护支撑系统。预应力施加到位后，固定活络端，并烧焊牢固，防止支撑预应力损失后钢楔块掉落伤人。钢支撑支模体系施工,效果就是“杠杠的 ”!

华山路支撑系统主要采用混凝土支撑和钢支撑，局部设混凝土角撑。其中，车站基坑深17.3m，标准段采用三道混凝土横撑（其中端头井第四道和换撑采用钢支撑，钢支撑间距约1.6～2.6m，钢支撑之间用双拼40b槽钢连接）；北端明挖区间基坑深17.75～24.88m，采用五道横撑（***、四道为混凝土支撑，二、三、五道为钢支撑），钢支撑间距约3m；南端明挖区间基坑开挖深17.31～17.63m，采用四道横撑（***道为混凝土支撑，二～四道为钢支撑），钢支撑间距约3m。本标段钢支撑均采用Q235钢材，管径Φ=609mm，壁厚16mm。为什么选择南京航宸的钢支撑?合肥隧道钢支撑轴力

是固守传统，选择混凝土支撑？合肥地铁钢支撑规范

背楞支撑效果非常好，它的结构简单、制作方便。其实在建筑工程中大量使用这一种形式也是有原因的：首先从力学角度来说，钢背楞由多根立柱组成且每个立柱间都通过横杆连接起来，能够较为牢靠地将楼板与混凝土整体框架相链接；再者就施工上而言，利用钢背楞进行加固时可以钢铁支撑对于整个工法的安全系数来讲，是非常高的。一般情况下可以保证不会出现任何事故和质量问题！在施加钢筋混凝土预制梁时,应注意使用小型千斤顶进行校正;当所有模板及其他设备拆除后要重新检查中跨合拢段两边的垂直度(包括标高)；浇筑前先做好钢背楞支撑效果还是不错的。合肥地铁钢支撑规范

南京航宸建筑工程有限公司是一家有着雄厚实力背景、信誉可靠、励精图治、展望未来、有梦想有目标，有组织有体系的公司，坚持于带领员工在未来的道路上大放光明，携手共画蓝图，在江苏省等地区的建筑、建材行业中积累了大批忠诚的客户粉丝源，也收获了良好的用户口碑，为公司的发展奠定的良好的行业基础，也希望未来公司能成为行业的翘楚，努力为行业领域的发展奉献出自己的一份力量，我们相信精益求精的工作态度和不断的完善创新理念以及自强不息，斗志昂扬的的企业精神将引领南京航宸建筑工程供应和您一起携手步入辉煌，共创佳绩，一直以来，公司贯彻执行科学管理、创新发展、诚实守信的方针，员工精诚努力，协同奋取，以品质、服务来赢得市场，我们一直在路上！